近年來，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)有多船“碳中和”LNG進(jìn)行了交易，業(yè)界普遍認(rèn)為，這是化石能源行業(yè)逐步推進(jìn)零碳轉(zhuǎn)型的直觀表現(xiàn)。
日前，俄羅斯能源巨頭俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司（以下簡稱“俄氣”）宣布，該公司向歐洲交付了首船“碳中和”LNG（液化天然氣）。該船自俄羅斯亞馬爾LNG項(xiàng)目出發(fā)，最終到達(dá)英國威爾士港口，由歐洲油氣企業(yè)殼牌接收。
據(jù)悉，這是歐洲接收的首船“碳中和”LNG。而近期，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)有多船“碳中和”LNG進(jìn)行了交易，業(yè)界普遍認(rèn)為，這是化石能源行業(yè)逐步推進(jìn)零碳轉(zhuǎn)型的直觀表現(xiàn)。
抵消天然氣產(chǎn)業(yè)鏈排放
俄氣管理委員會副主席、出口主管Elena Burmistrova在一份聲明中表示：“此次‘碳中和’LNG的交付表明，天然氣行業(yè)也能夠幫助實(shí)現(xiàn)全球氣候目標(biāo)。”殼牌發(fā)布的聲明則指出，此次俄氣向歐洲提供首船“碳中和”LNG意義重大，有助于殼牌向英國本土提供零碳排放的天然氣。目前，殼牌已在亞洲交付了7船“碳中和”LNG。
據(jù)悉，此次俄氣和殼牌將通過碳信用標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證機(jī)構(gòu)，確保兩方碳排放足跡能夠抵消這一船LNG排放的二氧化碳。
據(jù)了解，“碳中和”LNG這一概念已問世數(shù)年，通常情況下，“碳中和”LNG需要企業(yè)實(shí)施一系列的減碳行動，包括支持可再生能源發(fā)電、植樹造林、節(jié)能減排等，以抵消天然氣從上游開采、處理，到液化、運(yùn)輸、再氣化等過程中產(chǎn)生的碳排放量，從而實(shí)現(xiàn)天然氣全生命周期的“零碳排放”。
Elena Burmistrova表示：“天然氣在未來數(shù)十年間，對全球能源供應(yīng)仍十分重要。俄氣正加倍努力通過更加廣泛的減碳行動抵消行業(yè)對于環(huán)境的影響。天然氣管道運(yùn)輸對于全球氣候目標(biāo)也有所助益，俄羅斯將借此助力歐洲達(dá)成‘2050年凈零排放’目標(biāo)。”
有測算顯示，盡管LNG仍為化石能源，但相較于煤炭，天然氣的碳排放量平均要低45%-55%，其他空氣污染物排放量更低。截至目前，全球油氣巨頭大多已公布了“碳中和”目標(biāo)，表示將大幅降低其產(chǎn)品碳排放強(qiáng)度。與此同時(shí)，全球主要經(jīng)濟(jì)體也相繼宣布?xì)夂蚰繕?biāo)。在此情況下，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來數(shù)十年里，全球LNG需求將持續(xù)增長，“碳中和”LNG的市場需求也將隨之“水漲船高”。
亞洲成“碳中和”LNG貿(mào)易熱土
事實(shí)上，“碳中和”LNG交易已在多國落地，也有部分國家啟動了低碳LNG招標(biāo)活動。與歐洲相比，亞洲早已是“碳中和”LNG貿(mào)易的“熱土”。
作為全球第二大LNG進(jìn)口國的日本，近年來就多次購入“碳中和”LNG。早在2019年，東京天然氣公司等多家日本能源企業(yè)就從殼牌購買了“碳中和”LNG。今年3月，日本三井株式會社宣布，將開始向北海道天然氣有限公司供應(yīng)“碳中和”LNG，總量將達(dá)到6.4萬噸，其碳排放量將利用該公司的排放信用進(jìn)行核銷，并將通過雙方現(xiàn)有的銷售合同實(shí)施交付。今年3月9日，日本15家來自各行業(yè)的公司又宣布成立“碳中和LNG買方聯(lián)盟”，以進(jìn)一步推動這一“綠色”燃料的應(yīng)用。
去年下半年，中國海洋石油集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中海油”）全資子公司也曾與殼牌東方貿(mào)易公司簽署協(xié)議，購買了兩船“碳中和”LNG。
另有道達(dá)爾也于去年向中海油交付了首船“碳中和”LNG。據(jù)道達(dá)爾稱，該公司是通過資助河北固原風(fēng)電項(xiàng)目以及津巴布韋森林的保護(hù)項(xiàng)目核減LNG項(xiàng)目的碳排放。
此外，還有新加坡、印度等國也于近幾個(gè)月相繼達(dá)成了“碳中和”LNG交易。
市場研究機(jī)構(gòu)伍德麥肯茲分析師Gavin Thompson撰文稱，由于亞洲國家對于LNG的碳足跡審查更為嚴(yán)格，對于投標(biāo)中碳排放詳細(xì)說明的要求更高，這一趨勢也推動了天然氣行業(yè)加快減碳進(jìn)程。
成本高昂削弱市場競爭力
針對“碳中和”LNG，伍德麥肯茲認(rèn)為，LNG的“綠色”進(jìn)程才剛剛開始，行業(yè)對于碳排放的認(rèn)識也會逐步加深。隨著未來需求逐步上漲，LNG市場可能也面臨著更高的減排要求，政府立法、股東義務(wù)以及項(xiàng)目融資等領(lǐng)域很可能都會要求LNG生產(chǎn)方、交付方以及消費(fèi)方進(jìn)一步減少碳排放。
雖然碳減排已是大勢所趨，但也有業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)認(rèn)為，正站在風(fēng)口浪尖的“碳中和”LNG也面臨著新的挑戰(zhàn)。多家行業(yè)分析機(jī)構(gòu)都曾測算稱，“碳中和”LNG較傳統(tǒng)LNG成本更高，而相應(yīng)的溢價(jià)將分?jǐn)傊廉a(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括終端消費(fèi)者。
據(jù)澳大利亞能源公司Origin Energy測算，一船標(biāo)準(zhǔn)LNG從生產(chǎn)運(yùn)輸至銷售使用，整體排放的二氧化碳量約為30.4萬噸，如果按照10-20美元/噸的碳價(jià)水平，因“碳中和”要求而導(dǎo)致的“綠色溢價(jià)”可能達(dá)到0.8-1.7美元/百萬英熱單位，較原始價(jià)格有一定提高。
標(biāo)普全球普氏則認(rèn)為，“碳中和”LNG的價(jià)格可能將較傳統(tǒng)LNG高出17%-37%。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，從短期來看，成本的升高很可能降低天然氣在能源系統(tǒng)中的競爭力，要進(jìn)一步推廣“碳中和”LNG，購買方需要提高公眾的“碳中和”意識，并說服終端消費(fèi)者為其“買單”。
另外，也有行業(yè)人士認(rèn)為，盡管化石能源行業(yè)內(nèi)已出現(xiàn)了“碳中和”LNG的市場實(shí)踐，但尚未形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這一現(xiàn)狀可能對“碳中和”LNG未來的發(fā)展造成阻礙。
據(jù)了解，目前已交付“碳中和”LNG的油氣企業(yè)均會采用第三方碳排放核算機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)，但天然氣產(chǎn)業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)的排放量尚沒有統(tǒng)一的計(jì)量、驗(yàn)證方法。同時(shí)，全球各國針對碳排放的相關(guān)法規(guī)以及市場定價(jià)均有不同，這也可能導(dǎo)致各國“碳中和”LNG定價(jià)有所不同。
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